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1.山地城市的道路規劃設計問題

1.1路網容量

山地城市的道路路網總體交通容量有限，并且呈現出骨架路網式擁堵。一方面，山地城市地形較多是難以開發的大河大江等自然性障礙，再加上障礙處有效用地過少，使得通行能力不斷降低，造成組團內骨架路網式交通問題；另一方面，城市規劃階段沒有正確預估骨架路網投資匡算與建設難度，使得城市規劃階段骨架路網的落地率相對較低，無法成型。

1.2交通出行

山地城市的交通出行通常是步行和汽車，非機動車的出行比重因為城市地形的影響而出現較大差異，結合山地城市的道路設計實例而言，山地城市道路的紅線通常和平原城市的寬度相一致，而這種情況非常不利于集約化用地發展。

1.3建設形態

山地城市的道路有著明顯地公路特點，使其在道路設計環節過于關注線路經濟性而不是區域的整體經濟性，造成區域內交通接入難度加大。同時，道路設計過程中會出現忽視公交停泊點、交叉點等問題，為城市后期開發帶來了交通隱患。

2.山地城市的道路規劃設計要點

2.1城市規劃和線路

因為山地城市的整體地形呈現出較大的起伏特征，并且縱坡較多、長度較長，嚴重限制了機動車輛行駛優勢。所以，為了有效滿足城市人群出行的需求，應該設計較多的步行系統。同時，城市道路空間交互結構過多，使得道路規劃設計環節不得不增設地下通道、過街天橋等非機動車道，極大程度上加大步行系統比重。實際進行城市骨架道路的設計時應該將其積極融入城市規劃內，相較于平原城市而言，山地城市的設計規劃順序需要合理調整，具體流程是：總體規劃設計方案——骨架道路設計和投資匡算——山地城市的總體規劃與用地布局——骨架路網的具體規劃——山地城市的控制性設計——局部場地設計和整體場地的平整設計——組團內次支道路設計。

2.2城市道路整體設計

道路整體設計包括橫斷面設計、縱斷面設計以及道路平面設計。其中，橫斷面設計主要有著兩大問題；一是，非機動車道運行和設置。結合實例進行分析，多數的山地城市存在著部分道路設置為非機動車道的問題，站在運行使用角度而言，山地城市的非機動車使用效率差異非常大；二是，道路邊坡地、道路邊坡紅線預留同城市用地的沖突過多。這要求道路規劃設計環節應該明確道路邊坡和非機動車道的各項設計要求，為實現城市用地的集約化應用提供基礎條件；道路平面設計的主要內容是路權使用，想要實現組團城市的自然障礙處通行效果提高，必須在道路規劃環節重視公共交通方面；縱斷面設計的難點是較大坡度，根據國內外山地城市建設經驗進行分析，在道路縱斷面規劃設計過程中應該明確客運道路和貨運道路網絡，按照不同道路特性來制定道路的較大縱坡。

2.3路面路基的設計

路面設計要求按照山地城市的地勢把兩幅車行道合理設置于兩個水平面之上，建立階梯式城市道路平面，防止行車環節因為互相干擾而出現行車事故，增強居民出行的安全性。此外，設計人員應該在寬度較大的道路增設綠化帶，進而把行車道有效隔離；路基設計要求根據山地城市的自然環境情況，對比工程理論知識，科學處理城市地質特征。路基設計應該跨越結構相對松軟的地區，做好相對應工程措施，避免突然巖石的風化阻擋水源的流過，進而出現切坡問題。

2.4景觀設計

山地城市道路的景觀設計環節，需要充分發揮出生態環境的特色，貫徹落實協調性設計工作原則，把山區景觀和城市道路有效結合。關注道路景觀的空間層次感，重視景觀空間和綠化變化，進而區別一般城市和山區城市。構建山區城市道路的特色，逐漸形成山地城市的品牌形象，促使城市可持續發展。此外，合理運用垂蔓、攀附等植物來綠化盤山道和穿山隧道，進一步突出山地城市的山勢特征，增強景觀層次感，合理拓寬道路的綠化范圍。

3.山地城市道路的工程設計

3.1道路線形設計

相較于平原城市而言，山地城市的地面高程有著較大的起伏，非常不利于相關設計人員對城市道路中平面選路的設計。所以，山地城市的道路線路選擇階段應該結合城市道路等級與建設標準對線路進行科學選擇。針對城市快速路和主干路的選擇環節，應該以較高標準作為原則，防止在道路實際施工和建設投入過程中發生問題。綜合性分析人文環境、地質情況、空間以及地形等因素的條件上，合理選擇城市快速路和主干路線路，針對普通道路和次干路線路的選擇標準則是在此基礎上適當降低。

3.2道路橫斷面設計

道路橫斷面設計環節，主要有隧道、局部懸挑、半埋半挖、路塹、架空以及路堤等形式可以選擇，按照不同的設計需求與道路性能來確定設計形式。針對道路的人行道設計環節，可以采用車行道和人行道設置于不同水平面的方法有效控制行人對車輛行駛的影響，進而提高道路安全性和通行能力。此外，針對彎曲道路的路面設計環節，為實現保障車輛安全且順利的通行，應該合理擴寬道路路面。實際情況顯示，圓曲線等于及小于300m半徑的道路應該在道路曲線內側采取合理加寬的方法，確保車輛能夠在曲線寬度需求內平穩通過。

3.3路基防護設計

山地城市的地質和地形相對復雜，道路施工階段非常容易受到自然災害和地質災害影響，對城市道路產生破壞。所以，山地城市道路的設計過程中應該加大道路路基防護力度，進而提高道路路基整體強度，從本質上增強道路穩定性。基于上述要求，山地城市道路的設計規劃工作應該將路基防護放置于首要內容，結合城市道路設計人員和地質勘查人員的工作能力上，完善道路路基防護措施，較大程度上增強道路穩定性和性。

3.4非機動車道線形設計

相較于機動車輛而言，電動自行車行駛速度相對較低，其行駛的速度通常控制在11～16km/h范圍內。因此，對于非機動車道設計環節對平面線形沒有嚴格的要求。可是，山地城市的非機動車道會對縱斷面的設計提出較高要求，和對非機動車道相關設計的規范提出明確要求。這要求非機動車道線形設計工作必須較大程度上符合相關規范要求，嚴格設計非機動車道縱斷面。

3.5道路景觀設計

道路作為城市經濟、科技的發展命脈，更是城市外在形象的主要體現，這要求山地城市的道路規劃設計工作應該重視景觀設計的合理性。例如：道路橫斷面規劃設計環節，應該選擇錯臺式或者階梯式結構，確保在節約工程施工成本的同時，形成獨具城市特色的道路景觀。針對空間交互的道路結構規劃設計階段，需要合理利用道路周邊環境，按照城市地形特征和周邊環境對立交結構展開科學調整，而不是采用平原城市的固定結構進行道路設計，較大程度上體現出城市立交形象。

3.6道路排水設計

道路排水作為山地城市的道路規劃設計要點內容，要求設計人員必須給予高度關注。特別是在道路選線對城市以及道路周邊環境的排水系統造成影響時，應該及時給予調整和優化，防止道路施工對排水系統的破壞，高效規避對城市道路地質的進一步損壞。總體來看，山地城市道路的排水系統規劃設計方式主要包括急流槽、跌水、涵洞、截水溝等配水設施，按照具體設置需求與情況來合理規劃道路建設。

4.結語

綜上所述，道路規劃和設計作為山地城市中市政工程建設施工的主要內容，實際設計和規劃的效果直接影響整體城市交通能力，并且對城市道路交通系統穩定性和安全性產生影響。所以，相關設計人員進行山地城市的道路規劃環節，應該了解和掌握當地地形和地質條件，充分認識到道路使用性能和需求，最終實現道路設計建設能夠高效滿足城市發展的需求。